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軸箱副構架交叉桿直線電機轉向架
來源： 同濟大學
作者：產學研科技成果轉化中心
日期：
2014-06-07
成果簡介：
本轉向架有利于車輛通過小半徑曲線，同時提高車輛直線運行穩定性能；這種軸箱副構架交叉桿直線電機轉向架，主要應用于直線電機車輛，并適用于其他采用類似軸箱副構架及其具有導向機理的轉向架及車輛，它能夠保證直線電機車輛有足夠的直線運行穩定性，同時又能保證輪緣不接觸鋼軌，使車輛安全地通過小半徑曲線。提供一種既能提供較高的抗菱剛度又能提供一定導向作用的軸箱副構架交叉桿直線電機轉向架。本發明提出的軸箱副構架交叉直線電機轉向架。圖l為該轉向架三維視圖，圖2軸箱副構架交叉桿直線電機轉向架主視圖，圖3軸箱副構架交叉桿直線電機轉向架俯視圖，圖4軸箱副構架交叉桿直線電機轉向架側視圖。
其結構實現：采用內側懸掛，一個轉向架有四個曲臂，曲臂兩兩焊接形成副構架臂，然后把副構架臂安裝在同一輪對的兩個軸箱上，通過兩桿把一個轉向架的兩個副構架臂連接起來(附圖1(2))，副構架臂用一彈性懸掛掛在構架上，線性電機一端以一個輪對的兩個軸箱體為支點、另一端以另一車軸為支點實現軸間彈性懸掛，線性電機與感應軌間隙可根據實際情況予以確定；轉向架副構架靠近車體中心一側。軸箱與構架之間用橡膠彈簧連接，棍據設計要求提供較小的橫向、縱向及垂向剛度，為了保證在車輛運行中線性電機與感應軌之間的間隙不致變化過大，垂向剛度相對較大；構架與搖枕之間采用心盤及彈性旁承共同承載方式，搖枕與車體之間的在橫向與垂向通過空氣彈簧實現，縱向通過牽引拉桿實現；對于制動，采用磁軌制動加軸盤制動方式。技術指標：在最小通過曲線半徑R50m，直線運行最大速度小于120km/h時，滿足相關標準的安全性能指標，平穩性指標為優。
應用領域：
該轉向架涉及直線電機車輛轉向架中的軸箱、副構架及迫導向機構，它主要應用于直線電機車輛轉向架，并適用于其他采用類似軸箱副構架及其導向機理的轉向架及車輛。
預期經濟效益：目前城市軌道交通發展迅速，各種形式的車輛均有運用，直線電機以其無接觸的牽引方式以及較高的運行速度也在城市軌道中占有一席之地，該項技術較為領先的是加拿大與日本，由于本發明專利完全擁有自主知識產權，如果成功運用，一條10km長的直線電機軌道交通線車輛設備的產值超過4.2億元人民幣（假定按每公里擁有車輛數6輛，一輛直線電機車輛保守估計700萬）。
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